Пристегните ремни!

Правила дорожного движения предписывает: водитель и пассажиры транспортного средства во время движения должны быть пристегнуты ремнями безопасности. Раньше существовала оговорка, что данное требование распространяется на автомобили, оборудованные такими ремнями. Теперь же технический регламент повелевает установить ремни на всех посадочных местах всех автомобиля, включаем междугородние автобусы. Поэтому оговорка из правил ушла.

Предписание пристёгиваться , безусловно, верное. Вот только убедить некоторых водителей и, к сожалению, очень многих пассажиров в её справедливости пока не удаётся.

Хотя, как сказать.  Автоспортсмены  в спортивной машине пристёгивались все как один, но в частном автомобиле ремнями пренебрегали. Был и такой шик, бравада на вопрос почему бы не пристегнуться отвечали, что на маленькой скорости смысла не имеет. Тогда и предложили им рассчитать импульс тела человека массой 70 кг, движущийся со скоростью 5 км ч это около 97 кг метра / секунду и сравнить его с импульсом пули массой 10 г, выпущенный из снайперской винтовки со скоростью около 800 м/с около 8 кг м/с. Разница произвела впечатление и в отношении ремней безопасности поубавилось.... Впрочем,  лучше о самих ремнях безопасности - об истории этого замечательного изобретения и а некоторых его особенностях.

Все современные автомобили имеют довольно  совершенные системы пассивной безопасности. К ним относятся элементы конструкции, которые ни водитель, ни пассажиры не управляют, Но которые срабатывают сами в случае аварии. К таким системам принято относить зоны безопасной деформации кузова иначе энергопоглощающие зоны травмобезопасные элементы панели, рулевой колонки и педального узла, безопасные стёкла. анатомические кресла и подголовники, детали крепления агрегатов двигателя трансмиссии капота, которая при разрушении или деформации уводят мимо жизненного пространства пассажиров и водителя. Кроме того, пассивную безопасность обеспечивает разнообразные элементы, упрочняющие недеформируемую зону кузова продольные брусья в дверях, жесткие стойки и рамка ветрового стекла, а в кабриолетах ещё дополнительные дуги безопасности. К ним же относятся подушки и ремни безопасности.

Распространено мнение, что впервые ремни безопасности был установлен на автомобиле шведской компанииVOLVO. Это справедливо лишь от части  VOLVO P 120 Amazon  были первые машины, на которых ремни устанавливались серийно. Эти ремни, разработанные инженером Нельсом Болином, имеет три точки крепления: одна располагается на стойке кузова выше плеча пассажир или водителя а две другие существенно ниже поверхности сиденья. Именно такие привязные системы в разных модификациях используя сейчас на подавляющем числе автомобилей. Однако началось дело не с них и даже не с автомобилей. Первые системы фиксации водителя точнее пилота была запатентованы в Великобритании в 1800 году сэром Джорджем Кейли. Он занимался проектированием летательных аппаратов и для удержания пилота в кресле придумал привязной ремень. Кейли удалось построить несколько планеров и даже поднять их воздух. Правда, без пилотов.
 Следующем изобретением ремня безопасности, по всей видимости  можно считать американского инженера Эдварда Клэгхона. 1885 году он взял патент на устройство, в описании у которых значилось, что ремень разработан с целью обеспечения безопасности водителя транспортного средства путем крепления крюков и других элементов устройства к неподвижному объекту.

В начале XX века привязные ремни появились на самолётах. Считается, что раньше других использовал французский лётчик Адольф Пегу. Он был первым пилотом, повторивший мёртвую петлю впервые выполненную Петром Николаевичем Нестеровым 27 августа 1913 года над аэродром в Киеве. Кстати, Нестеров никаким привязанными ремнями не пользовался  считая справедливо, что в верхней точке петли центробежная сила  не даст  пилоту вывалиться из кабины. Пегу этого, видимо этого не знал или опасался потери скорости сделал страховочный ремень, которым пользовался и позднее, демонстрируя полет вверх колесами.  Возможно, к идее сделать ремень Пегу подтолкнул выданные в 1907 году в Германии патент на автомобильные привязные ремни.

Примерно в это же время в 1908 году русский автогонщик Н.В. Люде, после аварии пробеге Берлин - Москва, в которой он сломал ногу предложил пристёгивать водитель и пассажиров  широкими брезентовым ремнями, пропуская их под сиденьем. Однако идея оставалось только идей. Имея несколько десятков российских, а затем из советских патентов, он эту идею защищать не стал, видимо не придав ей знать значение.
 Очередную попытку сделать автомобильные ремни совершенными предприняли американские инженеры, братья Кеннет и Боб Лигоны. Они приобрели патент на ремень безопасности, охватывающий туловище водитнлей вокруг пояса.  Ремень крепился в двух точках.В 1956  году такие ремни ставили на некоторые автомобили фирмы ford. Однако скоро выяснилось, что пристёгнутый "поясным" ремнем водителя при лобовом столкновении рискует получить травмы более серьезные, чем совсем не пристёгнутый. Ремень травмировал мягкие ткани живота, внутренние органы, а в некоторых случаях может стать причиной перелома позвоночника. Разумеется от такой конструкции быстро отказались.

Следующий схема появилась тоже в штатах летчик Роджер Грисволд и Хут Де Хавен предложили трёхточечные ремни Y - образный формы. Все точки крепления располагались на полу. Две - по бокам сиденья, а третья - за спиной водителя. Длинный ремень перебрасывали через спинку кресла и плечо водитель и пристегнули к поперечному горизонтальному уровню. Такая система обеспечивает достаточно высокую безопасность, поскольку надежно удерживала седока в кресле даже при лобовом столкновении с тяжелый неподвижной перегородкой на скорости до 40 миль в час, однако оказалось не слишком удобной. Пристёгиваться было сложно, вдобавок вертикальный ремень сильно давил на шею. Тем не менее именно эта идея была заложена в конструкции инженера компании SAAB Нильса Болина. По приглашению президента компании volvo Гуннара Ингеллау  Болин пришел к нему и занял пост главного инженера по системам безопасности. Результатом его работы и стала знаменитой системы из двух ремней: одного пересекающие фиксирующего тело водителя в области таза, другого притягивающего тело к спинке сиденья. Болину с сотрудниками удалось придумать максимально простую конструкцию, так называемой v-образной ремень. Верхушку буквы V крепится стационарно, остриё  вставляется в простой надежный замок. При этом пряжка ремня свободно перемещается по нему, что очень удобно. Такие диагонально - поясные ремни v-образной формы начали выпускать с 1962 года. Сначала их устраивали только на передние сиденья, а с 1967 года  и на задние.

В середине 1970-х годов установка ремней безопасности на задних сиденьях легковых автомобилей в большинстве стран мира стало обязательно. Кстати, пристегиваться пассажирам заднего сиденье нужно обязательно. Правила дорожного движения в этой чести не делает различия между передними и задними пассажирами. Стоит помнить что штраф за езду без ремня платят не только водители, но и пассажиры.

Ремни ранних конструкций нужно было регулировать по длине каждому водителю и пассажиру самостоятельно. Это удобно, но многие ссылались на то, чтобы под ремнем тяжело дышать ослабляли его, забывая или просто не думая о том, что ремень не работает по назначению только в том случае, если он реально ограничит перемещения человека относительно кузова автомобиля.  Важно и то, что скорость человека относительно самого ремня в момент их соприкосновения тоже должна быть минимальна,следовательно ремень должен быть подогнан очень плотно. Ослабленный ремень своих спасательной функций не выполняет.  Более того, в случае столкновения или просто резкого торможения работает, как петля нанося подчас тяжелые травмы.

 Инженера стали искать варианты автоматической регулировки натяжения ремня, и решение было достаточно быстро найдено.  Ремень намотали на специальную катушку со спиральной пружиной внутри, которая держит его плотно прижатым к туловищу. При этом если вытягивать ремень из катушки плавно, то он выйдет из нее с весьма незначительным сопротивлением, но стоит дернуть резко, как в корпусе катушки срабатывать шариковой инерционный тормоз и стопорит ремень. И чем сильно натягивается ремень, тем больше тормозное усилие развивается в катушке. Такие ремни получили названия инерционных. Сейчас их устанавливают на абсолютное большинство автомобилей, исключение составляет только специальные гоночные машины, ремни в которых никаких дополнительных механизмов, кроме замков не имеют.

Испытания инерционных ремней показали, что на срабатывание тормозного механизма всё уже уходит некоторое время небольшое порядка сотых долей секунды, но это время при скорости 60 км в час тело успевает переместиться на 15-20 см. Для современного автомобиля с обширными зонами безопасный деформация такое перемещение некритично, однако лучше всё же его не допускать. Для этого были разработаны системы предварительного натяжения ремня. Они могут иметь электрический,  пневмонический или даже пиротехнический привод. В момент аварии в автомобиле срабатывает специальный датчик ускорения, сигнал с которая включает системы преднатяжения.  Ремни плотно прижимают человека к сиденью практически полностью исключает его движение вперед относительно кузова автомобиля.  Во время аварии опасность представляет не только удар о твердые предметы: рулевую колонку, панель приборов, ветровое стекло и но и темп замедления головы и туловища. Он измеряется в единицах ускорение свободного падения g. По результатам краш-тестов замедление головы по некоторым моделям автомобилей при столкновении с массивным препятствием достигается 135g и даже 140g, что значительно больше допустимого. Чтобы избежать этого - позволяют получившие распространение в последние десятилетние времени ремни не только с механической предварительным натяжением, но и с системой, лимитирующей его усилие. При достижении определенного усилия механизмы катушки плавно отпускает ремень сохраняя постоянным его натяжение, и удар получается растянутым во времени. Работая над ремнями безопасности продолжается, уже существует конструкции в которых в ремень встроена небольшая подушка безопасности. Разрабатываются интеллектуальные системы, регулирующие усилие предварительного натяжения в зависимости от веса седока. Недавно появилось сообщение о разработке компьютеризированные схемы управления, включающей в определенной последовательности механизм натяжения, подушку безопасности движения подголовника. Но пока таких умных систем нет на всех автомобилях, просто не забывайте пристёгиваться.  Помните ни один из аргументов против использования ремней безопасности не подтверждена никакими исследователями.

Садясь за руль следует снять толстую пуховую или ватную куртку: преднатяжитель может не дотянуть ремень для рабочего положения.  Нагрудные карманы под ремнем или рядом с ним должны быть пустыми. При аварии зажатая ремнём авторучка может стать кинжалом, а зажигалка осколочной гранатой.

Во многих странах ЕС пристёгиваться должны не только водители и пассажиры, пристёгивать следует  и находящихся в салоне собак.